Речь пойдет о том, какие ошибки допускаются при эксплуатации автоматической коробки передач. 5 простых правил как сэкономить на возможном ремонте, вернее даже, как его максимально отсрочить.
Страт с двух педалей
старт с двух педалей, она же лаунч контроль. как это обычно происходит: одной педалью удерживается тормоз другой повышаются обороты до 3-4т, потом резко отпускается педаль. Это шоковая нагрузка для автомата, и проблема в том, что турбинное колесо связано с двигателем, а другое с самой КПП, и, когда вы начинаете раскручивать одно турбинное колесо при отпуске тормоза, происходит резкое соединение колес, что очень опасно для агрегата, тк происходят ударные нагрузки, что очень увеличивает износ. На турбированных двигателях это позволяет за счет максимальной раскрутки турбины и сильного воздушного нагнетания в двигатель, произвести жесткий подхват, и авто действительно резко стартует. На атмосферных двигателях такого почти нет, выигрыш в секундах при старте не более 200-400мс. Но это очень сильно увеличивается износ КПП, и тут уже возникает вопрос, что важнее: стартануть на полсекунды быстрее или приблизить ремонт трансмиссии, что заметно, как известно, больно бьет по карману
Нейтральный режим
- При скате с горки перевод с D на N правда позволяет экономить топливо, но не стоит так делать. Вернее, стоит, но с умом. Проще говоря, в конце этой горки следует полностью остановиться, воткнуть D и только потом ехать. Если перевести с N на D на такой скорости, то это может привести к печальным последствиям. А именно в этот момент, учитывая рассинхронизацию вращения колес в гидротрансформаторе (одно вращается с двигателем с одними оборотами, а другое с трансмиссией с другими) турбинное колесо резко нагнетает давление на насосное колесо. Следом жестко схватываются фрикционные диски, может быть нанесен урон шестерням в планетарном механизме. Бывали случаи, когда на очень длинной горке, водитель на скорости 80-90км/ч сразу переключал на D в результате сгорали пакеты фрикционных дисков, выламывало шестеренки планетарки.
- Нейтралка на светофоре. Бывают случаи, когда остановка на светофоре - это две иногда даже три минуты. Здесь можно переключиться на нейтраль, и секунд за 10-15 до старта переключиться на драйв. Но, если светофор секунд 30-40, или вы толкаетесь в пробках, постоянный свич с N на D и обратно приводят только к повышенному износ механической части КПП. Происходит постоянное сжимание и разжимание пакетов фрикционных дисков с маленьким временным интервалом, что негативно влияет на состояние трансмиссии
Пробуксовки
Это вызывает, перегрев КПП из-за пригорания масла в системе, смазка элементов трансмиссии ухудшается. Также в АТФ жидкости появляется выработка, например, мелкие части с фрикционов. Попадая на гидроблок, на солиноиды, эта металлическая пыль вызывает пинки, толчки при переключении передач. Часто бывает такое, что авто встает и буксует в сугробе или другом препятствии. Если есть возможность как-то в раскачку выбраться из ямы, то можно немного побуксовать, но без фанатизма. Перегрев КПП, вызываемый чрезмерно усердной газовкой, может быть смертелен для коробки. Правда, во многих современных авто есть так называемая защита от дурачка. При достижении определенной температуры, в том числе, когда авто буксует на месте, система блокирует возможность дальше переключать КПП во избежание серьезных последствий. В этот момент придется подождать пока остынет автомат и только потом давать ему нагрузку.
Таскание грузов и буксировка
Категорически нельзя тащить большие грузы. Речь прежде всего о массах свыше тонны. Яркий пример - на буксире протащить некоторое расстроение на буксире вставшее авто. В тот момент, когда вы тянете силами своей КПП дополнительно полторы-две тонны лишнего груза за спиной происходят мелкие резкие подпинки/тычки. Связано это с тем, что фрикционы в вашей коробке не рассчитаны на такой вес, на такую тягу. Происходит проскальзывание дисков, и помощь товарищу на дороге может привести к тому, что и ваша коробка встанет, а вы попадете на ремонт трансмиссии. Лучше, пожалуй, вызвать эвакуатор. Особенно, если протащить нужно на приличную дистанцию
Замена масла
Пожалуй, самый серьезный пункт, касающийся быстрого выхода из строя АКПП. Сейчас дилеры часто говорят, что масло в КПП заливается на весь срок ее эксплуатации. Нередко бывает такое, что спустя 80-120 тысяч км пробега трансмиссия начинает подпинывать, порой, пробуксовывать. И вот вашей коробке уже требуется ремонт: поменять или прочистить солиноиды, отремонтировать гидроблок или даже сменить пакеты фрикционных дисков. Всего этого можно избежать, ухаживая за кпп и меняя масло раз в 40-60 тысяч км пробега. Нередко бывает, что грязное с выработкой масло забивает узлы и элементы КПП, и, спустя время, приводит к серьезному ремонту.
Касательно интервалов замены масла важно понимать, что на старых 4х ступенчатых АКПП, таких как, например, AL4 (она же ДП0), ставившихся на Пежо, Рено и Ситроенах, достаточно снять поддон, поменять прокладку и фильтр и залить новое масло, и делать это можно было ориентировочно раз в 50-60 тысяч км. А вот на новых шестиступенчатых, к примеру, коробках, для замены масляного фильтра придется снимать КПП, фактически ее половинить, собирать заново и ставить на место, заливая новое масла. Что обходится недешево. Потому, чтобы не снимать КПП при замене масла, рекомендуется менять масло почаще чем на старых КПП, примерно раз в 40-50 тысяч км, в этом случае фильтр забивается меньше и износ трансмиссии из-за циркуляции грязного с выработкой масла значительно снижается, а срок службы повышается
Итак, подытожим. Если с нормальной частотой менять масло в КПП, не дергать коробку на коротких светофорах и пробках, не перегревать КПП, безнадежно буксуя в снегу и разумно пользоваться нейтралкой, можно значительно продлить срок эксплуатации автомата. Тогда приезд в профильную СТО на ремонт трансмиссии произойдет очень нескоро.
