В современном мире, чтобы выбрать из всего многообразия представленных услуг или товаров приходится сталкиваться со сложным и не всегда понятным выбором. Порой, даже чтобы выбрать обычную расческу, зубную щетку или смартфон приходится тратить уйму времени, сверяя технические характеристики или надежность бренда. Как мы понимаем при выборе машины эти нюансы встают еще более остро, тк цена современного авто значительно выше, а риски, связанные с неудачным выбором, куда более серьезные. Охватить весь спектр произведенных легковых автомобилей в одной статье не представляется возможным, потому мы, как сможем, сфокусируемся на разновидностях трансмиссии, чтобы иметь ясность хотя бы в этом вопросе.
На данный момент наряду с популярными автоматами и старыми, но надежными ручными КПП представлены так же вариаторы и роботизированные коробки. Рассмотрим возможные варианты КПП.
Механика
Старая добрая ручная коробка. Устройство очень простое - под капотом авто имеется двигатель, который смыкается с МКПП. При нажатии на педаль сцепления, мы размыкаем коробку от двигателя, переключаем передачу и смыкаем с двигателем. Опытный водитель может сам регулировать процесс езды, переключая КПП как ему удобно и имея возможность резко разогнаться, погазовать.
- Полное управление переключением передач
- Относительная дешевизна эксплуатации
- Простота в обслуживании и ремонте
- Больший КПД по сравнению с автоматом
- Не самый удобный вариант для города, постоянное использование педали сцепления
- Считается менее надежной чем автомат
- Требует достаточно высокого уровня умения управления коробкой
В целом, несмотря на засилье автоматических коробок механика еще не совсем исчезла со страниц автомобильной истории, по разным данным ей отдают предпочтение около 27% покупателей авто. Некоторые современные авто все так же оснащаются ручными трансмиссиями, как-то Тойота, Митсубиши, Ауди и некоторые другие.
Автомат
Этот вид КПП также не является диковинкой для большинства автомобилистов. Принципиальное отличие от механики в том, что за сцеплением двигателя и трансмиссии отвечает гидротрансформатор, что выразилось в несколько большем уровне удобства при езде на авто, оснащенном автоматической коробкой в сравнении с “ручкой”. Гидротрансформатор с помощью спец жидкости передает усилие с КПП на двигатель без участия водителя, сообщая двигателю нужное передаточное число. Переключение передачи же не требует постоянного дергания рычага и подчиняется напрямую электронному блоку управления. К слову, раньше переключение производилось гидравлически. Сейчас же только электронно. Всего две педали и несколько режимов позволяют с уверенностью сказать, что эта версия трансмиссии очень удобна и проста в управлении, и, во многом, даже не требует понимания работы самого агрегата. Также можно отметить высокую надежность большинства современных автоматов. При адекватном темпе замены масла и аккуратном использовании без пробуксовок и перегрева АКПП коробка может прослужить до 400-450 тысяч километров пробега. Основные проблемы автомата — это гидроблок, насос и механическая часть коробки, состоящая из пакетов фрикционных дисков и планетарных рядов, обеспечивающих переключение передачи.
На данный момент, автомат — это наиболее популярная трансмиссия, которую ставят все производители на свои машины.
- Надежность
- Удобство в эксплуатации
- Простота ремонта и обслуживания
- Не требует особенных умений при езде
- Цена ремонта обычно значительно выше чем на МКПП
- Требует более серьезного ухода и обслуживания
- Разгон и динамичность хуже, чем на механике
- КПД двигателя при прочих равных ниже чем у ручной коробки, а расход топлива чуть выше
Надежный, популярный, простой в эксплуатации, вдоль и поперек изученный агрегат. Проблем в его ремонте, как правило, не возникает (само собой, кроме, порой, высокой цены).
Вариатор
Представим себе спортивный велосипед с несколькими звездочками сзади и треми звездочками спереди, соединяет их цепь. Ставим сзади малую звезду - становится тяжелее крутить педали, но велосипед едет быстрее, но педали крутятся меньше. Ставим большую звезду сзади, и педали начинаем крутить чаще, но ехать под гору легче. По аналогии устроен и вариатор, но вместо звездочек в нем вал, на котором меняется диаметр, а вместо цепи - ремень. Один шкив в вариаторе постоянного размера, а другой - переменного, и диаметр в не в разных местах свой. Изменение этого диаметра производится по команде блока управление, а соединение шкивов производится очень мощным ремнем. Это и есть вариатор. На авто, оснащенном им, вообще не чувствуется переключение передач, езда очень комфортная, но есть и свои недостатки. Сам вариатор очень недешевый и для него пробуксовки еще более губительные чем для АКПП. Между КПП и двигателем также устанавливают гидротрансформатор, чтобы трогаться с места. Чаще всего, эти КПП ставятся на авто таких производителей как Audi, Nissan, Mitsubishi и на некоторые другие.
Вариатор чуть менее расходует топливо чем АКПП. Сама вариаторная КПП гораздо более капризная, масло меняется не реже 60 тысяч км пробега, а ремень, как правило, меняется каждый 100-150 тысяч км. При это КПП имеет максимально мягкий и плавный ход и очень динамичный разгон.
- Максимально мягкий и плавный ход и очень динамичный разгон
- Очень удобное переключение передач
- Относительно низкий расход топлива
- Очень дорогой ремонт/обслуживание
- Низкий ресурс хода без ремонта
Как мы видим, вариатор очень удобен, имеет очень высокую плавность хода и хорошую степень комфорта при эксплуатации. Также, вариатор неплохой выбор, если вы покупаете авто из салона, тк дилеры дают очень большую гарантию на агрегат.
РКПП
Роботизированная коробка передач - относительно новый вид трансмиссии. По сути это та же механика, но сцепление выжимает не водитель, а электропривод, таким образом, уменьшается расход топлива, увеличивается плавность хода. Основной плюс именно высокая экономичность двигателя. Ставились эти КПП преимущественно на небольшие авто и подходят только для умеренной спокойной езды, то есть для гонщиков не лучший вариант, т.к. авто начинает “клевать носом”. Однако, говоря о РКПП, стоит вспомнить последние его разработки, которые сильно изменили всю картину. Для примера вспомним о коробке, введенной в оборот инженерами компании Volkswagen. Это DSG, как и некоторые другие КПП она обладает сразу двумя сцеплениями, позволяя втыкать нужную передачу с упреждением. То есть, авто, например, едет на второй передаче, а электронный блок управления уже подготовил третью передачу, таким образом, переключением занимает доли секунды. Переключение вниз производится аналогично. Правда, эти КПП также не лишены недостатков. Случаются рывки, потери тяги. Ремонт таких роботов с двумя сцеплениями очень недешевый и требующий усилий профильных специалистов. Роботы, в том числе ДСГ, ставятся, как правило, на Skoda, Volkswagen, Audi и другие. У компании Ford, к слову, есть своя разработка РКПП - Powershift, имеющий аналогичные свойства.
- Надежная и удобная КПП
- Устройство весьма простое, а ресурс достаточно велик
- Подходит и для езды по городу и для трассы
- Цена. Очень дорогой ремонт
- Непросто найти специалиста, способного сделать капитальный ремонт
- Не все запчасти легко достать
В целом, РКПП это лучшее от автомата, вариатора и МКПП, но не лишенное своих недостатков, первый из которых цена.
